Home » Avuliaisuus

Oppia ajoa Bodenjärveä ajaessasi Steißlingenissä laulaen

Avuliaisuus
Oppia ajoa Bodenjärveä ajaessasi Steißlingenissä laulaen

Vahinkojen varalta: Vastuuvakuutuksen yhteydessä onnettomuudessa mukana olevien henkilöiden on sovittava vahingot keskenään (kuten julkisessa liikenteessä). Jos alueella on vaurioitunut jotain, luodaan onnettomuusraportti onnettomuuden syyn ja "ajokokemuksen" välillä. Olemassa olevan kokonaisvakuutuksen yhteydessä korvataan myös oman ajoneuvon vahingot. Kurssin käyttö on omalla vastuulla

  • Onko se oma auto varustettu takavetolaitteella ja voi olla kaikki ajonvakautusohjelmat (ESP, DSC, PSM) sammuta, niin on ajokoulutus omalla autollasi tiellä. Koska olemme peruskoulutuksessa koko ajan liukuva vuori ajaa, esityksellä on vain pieni rooli. tasauspyörästön ei ole ehdottoman välttämätöntä. Tätä tarvitaan vain alusta alkaen.
  • Takaveto toimii yleensä BMW, Mercedes, Porsche, Nissan, Toyota etc.
  • neliveto ajoneuvot eivät sovellu ajelemiseen paikallamme, lisätietoja toisessa UKK-kohdassa.
  • Neliveto ajoneuvo: on sopiva valitettavasti ei ajautua reitillemme. Yksi 45% lukittu differentiaali takana varustettu BMW toimii, kun renkaat myös sopivat. Esimerkiksi kuljettajat. VW ja Audi Haldex-kytkimellä tai kiinteällä 50:50. Quattroa ei suositella osallistumaan omalla autollasi, tarjoamme vuokraus BMW että.
  • Automaattinen ajoneuvo: sopiva ajaa, mutta muunnosvaihteella, mutta hieman vaikeammalla, DSG, DKG jne. eivät ole ongelma
  • Autosi ei yleensä rikkoudu yhden ajoharjoituksen aikana
  • Tietty määrä kulumista ajoneuvossa tapahtuu kuitenkin, kun ajaudumme liukupinnalla, mutta tämä on kuitenkin suhteellisen hallittavissa ja kohtalainen.
  • Ajoneuvon on oltava teknisesti luonnollista täydellinen kunto olla. Kaikki laitteet (erityisesti moottoriöljy ja jäähdytysneste) on täytettävä valmistajan ohjeiden mukaisesti. Tämä sisältää säiliö. Tämän pitäisi olla ainakin liian ¾ Täytä niin, että sinun ei tarvitse tankata harjoittelun aikana.
  • Mittauslaite ja kompressori Renkaan ilmanpaineen säätäminen Ennen ja jälkeen koulutuksen ovat saatavilla paikan päällä.
  • Ajo on paitsi hauskaa, myös tuloksen seurausta, parempi ajoneuvojen käsittely myös osaltaan yleinen tie- ja liikenneturvallisuus. Kuljettajana minun ei tarvitse huolehtia siitä hetkestä, kun hännä purkautuu oikeat reaktiot mutta reagoimme yksinkertaisesti, niin olen myös selvästi saanut turvallisuuden tieliikenteessä.

ajoneuvo

  • Ajoneuvon tulisi olla vähintään ¾ täynnä polttoainetta koulutuspäivänä
  • Tyhjä matkalaukku ja sisätilat, joten mikään ei voisi vaikuttaa ajomieliisi
  • Renkaiden ilmanpainetta nostetaan tarvittaessa tiloissamme ennen koulutusta (ja palautetaan lopulta "normaaliksi").
  • Öljymäärän tarkastus: Öljymäärän on oltava ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukainen

vakuutus

  • Harjoittelu ei tarjoa huippunopeuden saavuttamista, eikä se ole moottoriurheilukilpailu tai eräänlainen lisenssikurssi. Selvitä etukäteen vakuutusneuvojasi kanssa, kattaako tämä tapahtuma kattavan vakuutuksesi. Vastuuvakuutuksesi koskee joka tapauksessa. Osallistut omalla vastuulla.
  • Pyydämme sinua ennen tapahtuman alkua allekirjoittamaan ns. Vastuuvapauslausekkeen (tämä lähetetään sinulle, kun kirjaudut tietoon)

Perämiehenä

  • Potentiaalisten matkustajien tulisi olla vähintään 18-vuotiaita
  • Matkustajat voivat / voivat (vakuutusmääräyksistä) vasta rekisteröinnin ja vapautumisen jälkeen osallistua, meidän on myös veloitettava pieni "osallistumismaksu" (pakollisen tapaturmavakuutuksen maksamiseksi)

vaatteet

  • Urheilullinen, rento, tilaisuuden mukaan, tärkeä erityisesti oikeat jalkineet. Tunnet eniten kengillä, joiden pohja on erittäin ohut (ja tarvitset tunnetta).
  • kypärää ei tarvita

Haluat "ryhmitellä" ja treenata yhdessä ystävien (sukulaisten), klubin jäsenten jne. Kanssa yksinäisen sijaan? Te! Suljetuille ryhmille (vähintään 4 – 6 henkilöä) valmistamme mielellämme myös erityisiä päivämääriä, aloitusaikoja tai koulutussisältöä (etenkin "toista rikoksentekijää" varten).

  • Niille, jotka ovat jo suorittaneet ajo-koulutuksen, tarjoamme Rakennusajoneuvoharjoittelu päälle. Tämä on yksinoikeutta juotettu asfaltti sen sijaan ja päättyy piiriin, jonka voit ajaa läpi keskeytyksettä.
  • Ne, jotka eivät ole varmoja, voivat halutessaan sulkea drift-valmentajamme kanssa, koska se on edullinen rakennuskoulutuksessa, jos osallistujilla on samanlainen tieto.

Kyllä, meillä on tarvittavat renkaat paikan päällä ja voimme käyttää niitä. Ota yhteyttä joko puhelimitse tai verkkosivustolla olevan lomakkeen kautta. Lisätietoja kartingista löytyy täältä.

Pyynnöstä voimme tarjota tämän sinulle. Ole hyvä ja kirjoita meille viesti tai soita meille.

Alku Japanissa

Ajoustekniikan tarkkaa alkuperää ei voida epäilemättä määrittää. Teknologia on ollut olemassa 1950-luvulta lähtien. Vaikka ei vieläkään voida sanoa, kuka keksi tämän tekniikan, urheilun alkuperä on helpompi ymmärtää. Se alkoi Japanissa, tarkemmin sanottuna legendaarisen moottoripyörä- ja kilpa-kuljettajan Kunimitsu Takahashin kanssa. Kunimitsusta tuli myöhemmin tunnetuksi "ajautumisen isä". Saksasta hänestä tuli vuonna 1961 ensimmäinen japanilainen moottoripyöräilijä, joka voitti Grand Prix -palkinnon. Vuonna 1962 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen Kunimitsu muutti kiertoajelukilpailuun. Hän oli erityisen menestynyt "All Japan Touring Car Championship" -kilpailussa (myöhemmin "Super GT"). Ajo-ohjauksen avulla hän oli parempi kuin kaikki muut kuljettajat kulmassa. Kunimitsu onnistui tällä tekniikalla pitämään nopeutensa myös käyrässä. Ajoaminen antoi hänelle lukuisia otsikoita ja faneja ihailua etenkin tupakointipyörien takia. Hänen kauttaan tämä tekniikka oli tunnettu myös kilparatojen ulkopuolella.

Mestaruudesta laittomiin tiekilpailuihin

Tuolloin Japaniin oli jo muodostunut vilkas kohtaus laittomista katukilpailuista. Kuljettajien nimi on "Hashiriya". Suurimmalla osalla kilpailuista oli kyse ajamisesta vuoristoteillä A: sta B: hen mahdollisimman nopeasti. Vuoristotietä kutsuttiin nimellä "Tōge", ja niille on ominaista niiden monet käyrät. Ajo ajoi juuri ylinopeuden käämityksellisille vuoristotielle. Monet kuljettajat ottivat esimerkin Kunimitsusta ja kopioivat hänen tekniikkaansa. Heidän joukossaan oli Keiichi Tsuchiya. Vuoden 1986 Toyota Sprinterillä ja taitoillaan hän voitti pian Dorikin-tittelin, "Drift Kings". Osoitettuaan taitonsa Tōgesilla jonkin aikaa, hän osallistui virallisiin kilpailuihin vuodesta 1977 lähtien, mukaan lukien myöhemmin All Japan Touring Car Championship -mestaruuskilpailuihin. Hän ei kuitenkaan koskaan unohtanut juurtensa. Vuonna 1987 hänen täytyi luopua jonkin aikaa kilpailukortistaan, kun hän kunnioitti ajoa virallisen kilpailun ulkopuolella lyhytelokuvassa "Pluspy".

Ensimmäiset turnaukset

Vaikka elokuva ei auttanut Tsuchiyan kilpa-uraa, lyhytelokuva teki siitä kuitenkin ajautumisen yhä suositummaksi omaa oppiainekseensa. Erityisesti Daijiro Inadan "Option" -lehti auttoi levittämään lyhytelokuvaa ja ajautumisen kasvavaa suosiota. Japanilainen virityslehti "Carboy" järjesti ensimmäisen ajokilpailun vuonna 1986. Vuonna 1988 pidettiin "Ikaten", amatööriharjoittelukilpailu. Tapahtuman järjestivät Inada ja Tsuchiya. Ajan myötä kilpailu muuttui ammattimaisemmaksi ja nimitettiin lopulta uudeksi nimeksi "D1 Grand Prix" vuonna 2001. Ensimmäinen dokumentoitu ajokilpailu Japanin ulkopuolella oli Willow Springsissä, Kalifornia. "Willow Springs Raceway" pidettiin vuonna 1996, ja sen järjestivät Inada ja hänen "Option" -lehteensä. Silloin ajelemisen suosio kasvoi kansainvälisellä tasolla. Kilpailut Japanin ulkopuolella, kuten kansainvälinen drift-haaste Saksassa, joka järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1999. Elokuvat, kuten "Pikaiset ja vihaiset", ajoivat ajoa laajalle yleisölle. Vuodesta 2015 alkaen FIA ja muut kansalliset yhdistykset ovat tunnustaneet ajourheilulajin viralliseksi moottoriurheiluun.

Mikä on tärkeää ajetessa?

Itse ajo-urheilussa ajoneuvoja käytetään kuitenkin yleensä muuta kuin rallia. Nämä ajo-ajoneuvot ovat yleensä erittäin voimakkaasti moottoroituja, eikä paljon ole enää sarjasta. Esimerkiksi, kun ajetaan rajoitettua liukuestettä, on pakollista ajaa suurin mahdollinen kulmakulma. Ajoneuvon hallitsemiseksi mahdollisimman hyvin näillä kulmakulmilla etuakseli koneistetaan yleensä myös siten, että ohjauskulma kasvaa. Auton saamiseksi entistä helpommaksi radan yli, pehmeä pienenee huomattavasti. Tämä tehdään yleensä poistamalla autosta tarpeeton mukavuus, eristys jne. Ajoneuvoissa on tärkeätä myös takaveto, joka kuljettaa kaasua tai ottaa kaasua pois ajoa ohjaamaan.

Kuinka voit ajaa etuakselilla??

Suurimmalla osalla autoista on etuveto, koska tämä on kustannustehokas rakenne, joka hyödyttää ajoturvallisuutta, koska nämä ajoneuvot yleensä alikäytävät, joten ne liukuvat etupyörien yli eikä ylikuormitu. Tämä ylitys on kuitenkin ajo, jonka haluat saavuttaa. Pienemmät ajetukset rohkealla käsijarrujen vetämisellä ovat kuitenkin helposti mahdollisia myös etupyörävetoisissa ajoneuvoissa, jolloin tulisi olla varovainen, että käsijarrua ei käytetä liikaa ja liian usein ajaa, koska tämä voi muuten johtaa käsijarruvaijerin repeämiseen. , Lisäksi kaikissa ajeleissa taka-akseli on erittäin jännittynyt, mikä voi myös johtaa taka-akselin laakereiden keskimääräistä suurempaan kulumiseen.

Mutta kuinka yksi ajaa etuvetolaitteen kanssa??

Tämä on parasta tehdä vapaalla pinnalla. Ajat käännöstä, joka vetää käsijarrun hetkellisesti kärjessä (ilman että se napsahtaa paikalleen), ja jos sinulla on riittävästi nopeutta käännöksen kärjessä, ajoneuvo ajautuu hetkeksi ESP: n ollessa pois päältä. Toinen mahdollisuus on ajoneuvon nk. Keinu, jossa käärmelinjat ajavat suurella nopeudella Haftungsabiß-aiheuttajaksi, mutta tämä ei ole mahdollista voimakkaasti alikäytettävissä ajoneuvoissa, koska nämä, kuten edellä mainittiin, alittavat ja liukuvat etupyörien yli..

Kuinka ajaa takavetolaitteella?

Takavetolaitteella ajaminen on yksi niistä aloista, joissa kuljettajan on hallittava ajoneuvo kaikissa tilanteissa, koska hallittu hallinnan menetys päättyy parhaimmillaan kauniilla, ajoa, pahimmassa tapauksessa törmäyksellä, joka voi olla vaarallinen. Takaveto on välttämätöntä pitkille ajoille, koska pyörivät takapyörät pitävät hienon tason välillä, joka ei riitä pitäytymiseen kaistalla ja riittävän pitoon ajoneuvon pitämiseksi halutulla nopeudella ja siten pitkän askelman asfaltilla. Lisäksi takavetolaitteilla on taipumus ylikuormittua kuin etureunaajoneuvoissa. Oikeissa ajo-autoissa on yleensä seuraavia ominaisuuksia: Hydraulinen käsijarru, painon alennus sisätilan tyhjän tilan takia, takaveto, jolla on rajoitettu luistoero, laajennettu ohjauskulma, rullakori ja paljon voimaa.

Mitä vaihtoehtoja on ajoneuvon ajamiseksi ajoon??

Jos ajoneuvossa on paljon voimaa, yksinkertaisesti äkillinen käännös yhdistettynä voimakkaaseen kaasun potkuun riittää yleensä lyhyen ajoajan laskemiseen. Jos ajamisen on oltava vähän pidempää, se vaatii myös käsijarrun avun, joka vedetään hetkeksi ajetuksen alkaessa, jotta saadaan aikaan taka-akselin pito, joka on yleensä sielullinen, mutta yhdelle tarvitaan kuitenkin rohkeaa kaasua. kaunis, pitkä ajo tiellä. Ajettaessa yleensä, sinun tulee kuitenkin olla varovainen harjoittelemaan tätä tunteen luomiseksi, koska ajeleminen on kuin kaikki muu: harjoittelu tekee täydellisestä.

Related Posts

0
Like this post? Please share to your friends:
Christina Cherry
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: